提到中国新能源出海，很多人首先想到的就是中国的电车。近几年不少车企强势突入欧洲，从慕尼黑车展惊艳亮相到席卷欧洲街头，但其实最早占领欧洲马路，乃至现在依然占领欧洲马路的中国新能源，不是四轮，还是两轮的EBIKE。
国内一般
国外疯抢的省力电动自行车
2025年，全球EBIKE市场达到537亿美元，而欧洲一直是全球最大的EBIKE消费市场，以德国、荷兰、法国为核心，渗透率远超其他地区。
EBIKE为啥在国外那么火，在国内无人问津？咱国内交通发达，短途出行想要省力，要么地铁，要么电驴，呼呼的就能到达想去的地方。但在欧洲，能源危机尚未完全解决，不仅公共交通昂贵，对于机车也有严格的法规限制。尽管排量在50cc以下，时速不超过45km/h的机车不需要车检，但是但凡时速超过25km/h以上都必须持有驾照才能上路。
与此同时，小电驴和EBIKE看着都是电动车，却属于不同的分类。小电驴一般被划分在机动车类型中，因为人们普遍认为电驴有噪音、尾气污染不符合他们的环保理念、充电安全与威胁行人安全等原因，必须走机动车道，在德国的一些联邦公路甚至可能直接禁行。
而EBIKE不需要驾照、没有专用车道的限制、可以随时带上火车与城市轻轨，多国还对EBIKE有真金白银的补贴，美国买EBIKE最高补1500美元，德国慕尼黑最高补500欧元，英国有最高1500英镑的税收减免，大幅降低了消费者的购买门槛。
再叠加欧美地区，包括日本，骑行文化盛行，几乎每个地区都有专用的自行车道。而比起传统自行车，EBIKE即让消费者节省体力，又保留了踏板让消费者有骑行体验，既能长途骑行旅行，又适配日常通勤，都让高端的EBIKE哪怕一辆卖到6000欧元，依然销量可观。
中国品牌
占领海外EBIKE市场
自上世纪起，中国就是生产Ebike的主力军，目前全球60%以上的Ebike产能来自中国。山地越野、城市通勤、货运等各类型的中国Ebike品牌背靠以中国无锡为首的产业集群，不仅具备独立自研技术壁垒，更在供应链加持下，在几乎各个价格区间“吊打”海外品牌。
而中国的EBIKE出海大成功，靠的也是深度调研后的本地化。
欧洲路窄，中国的Engwe（大鱼）就死磕折叠款，让自家的EBIKE折叠后的体积仅占普通自行车的三分之一，年销量近50万台，3年营收8个亿，目前占据了美国30%的市场份额。
图源自Engwe官网，侵删
中国的Heybike聚焦城市通勤与户外探险两大核心场景，针对欧美市场中800-1200美元的中低端刚需市场，提供高性价比、适配日常场景的电动自行车，满足老年群体、通勤者、宠物主人等不同用户的需求，成功从代工转型出口大头，年交付能力超20万台。
Fiido则专注产品研发，开发了Fiido APP，用户可以自定义电动自行车的骑行模式，拥有70个以上的技术专利，续航达到80公里，还多次获得iF设计奖、红点奖等国际权威奖项，产品远销100多个国家和地区。
图源自Fiido社媒，侵删
众多中国品牌凭借中国强大的供应链优势，针对不同的需求痛点，打造出极具竞争力的产品，在全球市场中站稳脚跟。
这个市场
还好做吗？
在欧洲，可以说每十个人中有三个都有一辆EBIKE。
政府对EBIKE也有诸多利好政策，但针对EBIKE的税务也跟所有产品一样严苛。在今年三月份，还有一大批从中国走私出口的EBIKE在荷兰海关被查获，嫌疑人企图将这批25个集装箱的EBIKE从波兰走私进入欧盟，逃税高达180万欧元。虽然偷鸡不成啄把米，但如此铤而走险，正能证明EBIKE市场背后的巨大利润。
现在的Ebike的出海市场，群雄逐鹿，每年都保持正向增长。因为能源的昂贵，消费者非常注重真实的续航问题。除此之外，时尚颜值、重量、体积、排放量，每一个方面欧洲消费者都关注。EBIKE对欧洲消费者虽然不能说是手机，说是耳机一样的存在绝对没问题。
如果您对这个产品品类有兴趣，或已经有好的选品但是对物流感觉头疼，可以扫描我们文章顶部的二维码。专业物流商，深耕欧洲市场，为您提供最专业的物流建议。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
