中欧班列累计发车突破12万列！正在改写中欧物流玩法｜跨境电商

2025年11月28日12时13分，随着X8086次中欧班列的一声鸣笛从时效成都国际铁路港发车，中欧班列累计开行正式突破12万列，发送货值超4900亿美元。

这条曾宣传自己12就能天到达欧洲的铁路时效比海运快60%，运费仅为空运的五分之一。自2013年以来，中欧班列运行效率显著提升，中国境内日均运行1600公里，境外1000-1300公里，运输价格较开行初期下降40%，去回程运量基本均衡，综合重箱率保持100%。

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说句难听点的，做跨境电商的能有几个没吃过物流的亏？众所周知，海运慢但便宜，空运快但贵，而且是超贵。但咬牙走空运的卖家为啥那么多？因为欧洲的人罢工真的能为自己争取到利益，所以他们是真的会时不时罢工。‌‌一罢工，当地各种交通就完蛋。

比利时大罢工

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就比如比利时于2025年11月24日至26日发起的全国性罢工导致公共交通、港口运营、海关清关、邮政服务等收到不同程度的影响，机场和港口都出现封锁状态。就算现在结束了，海运货柜堵在港口进不去，清关流程完全停滞，这会儿还是黑五，不少赶旺季的货物就这样眼睁睁错过了最佳销售期。总有些无理的买家不会管是什么客观原因还是主观原因，反正你货没送到我手里，反手就是一个差评。

截至11月27日7:30，仍有13艘出港船舶和28艘入港船舶在安特卫普港等待。港口直言道，这些船“看不到出港希望”。

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不仅有因为罢工卡关的，前段时间还有直接一船货直接掉海里的，这种突发状况，海运卖家根本无力抵抗，空运虽然能绕开港口，但天价运费又让本来就微薄的利润雪上加霜。而铁路运输则让部分货物可通过调整线路，绕道德国杜伊斯堡等其他枢纽，再搭配卡车接力运输避开比利时拥堵区；或切换至中欧班列南线经匈牙利、保加利亚等区域进入欧洲，虽然会拉长物流时效或运输成本，但一定程度上降低了罢工带来的完全停滞风险（当然这是大可的猜测，具体方案还得看货代和物流公司）。

所以铁路的第一个优势，就是卡在了海空之间，时效ok，成本也ok。

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通道网络日益完善，作为亚欧跨境贸易的 “钢铁驼队”，中欧班列服务范围基本覆盖亚欧全境。为欧洲跨境生意带来了物流运输、产业布局、市场拓展等多方面的实打实改变，极大地提升了欧洲跨境贸易的效率与稳定性，还催生出诸多新业态新模式。

在欧洲跨境贸易的传统格局中，海运长期占据主导地位，全球约60%的欧洲跨境货物依赖地中海 – 苏伊士运河 – 红海航线运输。然而，近年来该航线频发的地缘政治与自然风险，例如俄乌战争带来的关口闭门、苏伊士运河堵塞造成的货物数百亿美元亏损。

中国跨境电商出口的智能手机、平板电脑、智能穿戴设备等3C产品，技术迭代周期短（3-6个月）、市场价格波动快，既需规避海运长周期导致的“过时”，又难以承受空运的高成本压力。就可以考虑走铁路，从中国工厂到欧洲本地，顺利的话最多只需要22天时间。

对美妆护肤、母婴用品、家居日用品等快消品，咱们中小卖家能响应的需求通常呈现“小批量、高频次”特征，那就需要在快速发货与 控制物流成本之间寻找平衡，更快地补货，更快地发货，更快地将货物送到欧洲消费者手中。三者取其一，在大可眼里也是铁路更合适。

从时效到成本，从市场到合规，中欧班列正在重塑欧洲跨境电商的物流格局，也给卖家带来了新的增长机遇。

做跨境电商，“稳”比“快”更重要，适合比犟更重要。传统物流赛道一定有它们的优势，只要能让咱大卖大赚特赚，那就是好优势！