品牌观察 | 从卖车到连接世界：零跑汽车的全球化增长路径

过去，中国企业走向海外，更多依靠供应链、制造能力和成本优势。但新能源时代正在重新定义全球竞争规则。汽车不再只是交通工具，而是融合智能科技、内容传播、用户体验和品牌认知的综合消费品。对于中国新能源汽车品牌而言，真正的挑战已经从“如何把产品卖出去”，变成了“如何让全球消费者理解并认可中国品牌”。零跑汽车的海外探索，正提供了一个具有代表性的案例：一家成立时间并不算长的中国新能源企业，如何借助全球合作伙伴、本地化布局和品牌连接能力，逐步走向全球市场。

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成立于2015年的零跑汽车，是中国新能源汽车新势力中的代表品牌之一。相比拥有百年历史的传统汽车集团，中国新能源品牌进入海外市场时，最大的挑战并不是产品能力，而是海外市场中的渠道体系、服务体系以及品牌信任。

2023年，零跑与欧洲汽车集团Stellantis达成战略合作。双方成立Leapmotor International，负责零跑在中国以外市场的发展。这场合作的意义不仅在于资本，更在于全球汽车产业资源的连接：中国创新能力与全球商业网络形成互补。

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2024年9月，零跑正式开启欧洲市场销售，进入法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊、罗马尼亚等市场。进入2025年，零跑海外战略进一步进入规模化阶段，欧洲销售和服务网络持续扩张，并向欧洲、中东非、亚太、南美等区域拓展。这意味着零跑的出海逻辑正在发生变化：从进入一个市场，转向复制一套全球增长模型，并且取得了非常显著的成效。

“零跑全球累计交付量正式突破150万辆。”零跑科技高级副总裁曹力在香港车博会上表示。零跑的累计销量从0到50万辆花了64个月，从50万辆到100万辆花了12个月，从100万辆到150万辆仅仅花了8个月。如此迅猛的新车交付节奏，不仅在新势力阵营中极为罕见，放眼国内整个汽车行业，也称得上是执行力拉满、效率领先的表现。数据显示，2026年1—5月，零跑累计出口超7.5万台，已超过2025年全年出口量，持续稳居新势力出口榜首。

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过去，中国汽车出海更多采用国内车型海外销售模式。但新能源时代，全球消费者对于汽车的需求正在变化。零跑开始围绕全球用户需求打造产品，其中Leapmotor C10成为海外市场的重要车型。C10定位全球智能SUV，搭载智能座舱、智能驾驶和新能源技术能力，并按照全球安全标准开发。中国品牌正在从中国制造走向中国技术。但产品优势不会自动转化为品牌认知。真正进入海外消费者心智，还需要通过内容传播、本地化沟通和用户体验，让技术价值被理解。

在产品传播上，零跑将C10定义为“全球车型”，通过参加慕尼黑车展等国际舞台，让海外消费者提前感知中国新能源技术实力，而不是单纯强调价格优势。C10从研发阶段便按照全球市场需求打造，在智能座舱、智能驾驶、安全标准等方面强化与国际消费者需求的连接。与此同时，零跑也更加注重本地化用户沟通。在欧洲市场推广过程中，通过本地经销渠道、体验中心以及线下试驾体验，让消费者从“了解中国品牌”转变为“体验中国智能汽车”。相比过去中国汽车出口更多依赖产品销售，新能源时代的竞争已经升级为技术、内容、服务和用户关系的综合竞争。

对于中国新能源汽车品牌而言，真正的全球化并不是把产品卖到海外，而是让海外消费者理解品牌价值。零跑C10的出海实践说明，中国车企正在从“制造输出”迈向“技术、品牌与体验输出”，未来谁能够持续建立全球用户认知，谁才能在新能源竞争中获得长期优势。

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全球渠道不等于全球品牌。渠道解决消费者在哪里买，品牌解决消费者为什么选择。未来中国企业出海，需要同时建设线下销售网络、线上内容生态和用户关系体系。

 产品优势需要通过内容被重新解释。中国新能源企业拥有领先技术能力，但     海外消费者未必天然理解这些优势。品牌需要将技术语言转化为消费者语        言，通过本地媒体、达人测评、社交媒体内容和用户体验分享，让消费者看     到一种新的生活方式。出海竞争正在进入连接能力竞争。未来企业竞争，不只是生产能力竞争，更      是谁更理解当地消费者、文化和内容生态。

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零跑汽车的案例说明，中国品牌全球化正在进入新的阶段。过去企业负责制造产品，渠道负责销售产品。未来品牌需要构建覆盖产品、内容、渠道、用户和文化的完整增长体系。在全球社交媒体和AI内容生态快速发展的今天，品牌被看见、被理解、被选择的方式正在改变。对于正在走向全球市场的中国企业而言，真正的问题已经不是如何进入海外市场，而是如何成为全球消费者愿意选择的品牌。奇光泛海持续关注中国企业全球化增长。未来的出海竞争，本质是连接能力的竞争：连接市场，连接消费者，连接文化，连接增长。与品牌同行，向世界生长。