全球老龄化正在加速，老年消费市场也随之快速扩容。联合国数据显示，全球65岁及以上人口已超过7亿，预计到2050年将达到15.5亿。人口结构的变化，正在持续推高老年人对出行、安全、护理等产品的需求。
其中，智能辅助出行设备正在成为增长最快的细分赛道之一。传统轮椅、代步车正在被重新定义，自动驾驶、智能避障、舒适悬挂等技术开始进入老年出行场景，预计到2030年，相关全球市场规模有望突破500亿美元。
也正是在这个窗口期，有一个中国品牌瞄准老年智能出行市场，把智驾方案、自动驾驶和车规级悬挂技术装进轮椅，重新定义“老年代步车”！它就是若创科技Strutt。
Strutt上月刚完成Pre-A+轮融资，累计融资近亿美元，并获得出行科技、互联网及产业资本持续加码。如今产品已进入全球数十个国家和地区，试驾转化率接近50%，首批交付退货率更是做到0。
Strutt为什么能快速赢得海外用户青睐？除了产品创新，它还做对了哪些出海营销？来跟海玛一起拆解它的出海之路吧！
若创科技Strutt成立于2023年，团队一上来就带着很强的“大疆基因”。创始人洪小平是伯克利物理学博士，2016年加入大疆，负责光电和激光雷达业务，还参与了车规级激光雷达从研发到量产的全过程。
后来他又去南方科技大学做了几年助理教授，直到2023年拉上前大疆同事重新创业。相比漂亮的履历，我觉得更重要的是，这群人真的知道一套复杂硬件怎么从实验室走到用户手里。
而他们创业后的第一个选择，也挺有意思！过去几年大家都在卷人形机器人，但若创Strutt没有急着去造一个“像人一样走路”的机器人，而是先盯上了个人出行。
原因很现实：全球老龄化正在加速，但很多人并不是完全不能走，而是走不远、怕摔、遇到坡道和复杂路况就很麻烦。他们真正需要的，可能不是一台传统意义上的轮椅，而是一种能让自己继续独立出门的工具。
所以EV1从一开始就没按普通电动轮椅的思路做。除了电驱动，它塞进了激光雷达、摄像头、TOF传感器、超声波雷达，再加上四电机、主动转向和四轮独立悬挂。
单看这份配置表，多少有点“给轮椅上了新能源车配置”的感觉。若创Strutt想做的并不是把轮椅电动化，而是把汽车和机器人的感知、底盘和控制技术，直接搬到个人出行设备上。
这套配置真正有价值的地方，是让EV1开始“看懂”周围环境。它可以实时建立3D空间模型，不只是知道前面有没有障碍物，还能判断哪里可以走、哪里应该绕开，在狭窄空间里也能自动微调方向。
Co-Pilot协同驾驶系统则更像一个随时在线的副驾驶：用户依然掌握方向，但机器会帮你避障、调速和制动，降低复杂环境下的操控压力。
而且若创Strutt没有只顾着堆黑科技，一些很细的设计反而更能看出它在研究真实用户。EV1有约32公里续航、快充、倒车影像、AI语音、3D地图和手机App，底盘还能应对草地、石子路、减速带等场景。
整车甚至做成模块化设计，电池、座椅和驱动模块都能拆开。毕竟再智能的设备，最后还是要面对“怎么塞进汽车后备箱”这种很现实的问题。
也正因为如此，若创Strutt一直不太愿意把EV1简单定义成“智能轮椅”。在洪小平看来，它更像一个可以移动的物理AI终端。这个思路和直接造人形机器人不太一样：先解决一个高频、刚需，而且用户愿意付费的问题，让产品真正进入家庭、社区、商场和旅行场景，再一点点往更复杂的能力升级，这就是他们所谓的“阶梯式演进”。
这套路线能不能成立，最终还是要看用户愿不愿意买单。若创目前已经把EV1推向全球数十个国家和地区，并优先在欧美市场验证。
对于这种高客单、重体验的新品类，光靠一堆参数很难教育用户，所以他们在线下做试驾、社区活动和合作伙伴网络，把路径变成“先看见—再体验—最后付费”。公司披露，目前试驾到付费的转化率接近50%，首批交付退货率为0。
更有想象力的是，EV1现在解决的只是“怎么移动”，但它的终点可能远不止代步。产品已经预留了多种数据和硬件接口，未来还可以加入机械臂、末端执行器和多模态AI能力，继续延伸到拿东西、搬物品、整理衣物等家庭任务。
作为一个2023年才成立的初创品牌，Strutt想在海外快速打开市场，最大的难题其实不是“产品够不够先进”，而是怎么让用户第一眼就看懂：这到底是什么？
毕竟Strutt EV1长得像轮椅，如果一开始就被贴上“电动轮椅”的标签，消费者自然会拿它和传统轮椅比价格、续航和座椅舒适度
因此，若创Strutt在海外营销上并没有一味强调“用了多少传感器、多少黑科技”，而是把复杂技术转化成用户更容易理解的体验，比如主动避障、自动规划路线、狭窄空间通行、智能跟随等。
对于这样的新品类，仅靠品牌自己说显然不够，第三方权威背书就变得尤其重要。从2025 CES亮相，到获得2026 CES创新奖、Red Dot、iF Design Award等行业奖项，再到Forbes、Tom’s Guide、New Mobility、ABILITY Magazine等科技及生活方式媒体的持续报道，若创Strutt通过展会、奖项不断强化产品的技术可信度和设计价值。
在海外社媒上，若创Strutt同样没有只把轮椅拍成一台“需要被照顾的人使用的设备”，而是更强调独立生活和真实出行场景。比如在Instagram上，会通过Reels、用户真实使用片段、红人内容二创等形式，让轮椅品出现在公园、商场、展会、旅行等日常环境里。
相比Instagram更偏生活方式和品牌种草，YouTube则承担了更重的产品教育和购买决策功能。毕竟这类产品客单价高、技术复杂，用户很难只看十几秒短视频就完成下单。
因此，若创Strutt更需要通过长视频，把智能避障、复杂路况通过性、操控方式、悬挂表现等能力完整展示出来，回答用户“它到底能不能用”“到底适不适合我”这些真正影响购买的问题。
如今做海外社媒，海外红人营销已经是不可或缺的重要一环。若创Strutt的达人策略并不适合只找一种类型的创作者，而是需要跨圈层布局。
科技类达人负责解释激光雷达、智驾和产品创新；独立生活及残障群体达人则从真实使用体验出发；生活方式达人则进一步弱化医疗器械标签，让若创Strutt进入更大众的消费视野。
例如YouTube科技垂类达人@TechUtopia，他的内容长期覆盖E-bike、滑板车、机器人及各类智能硬件，擅长通过开箱、功能演示和真实场景测试，把复杂技术讲得直观易懂。
相比偏娱乐或生活方式的创作者，他更专业的讲解和实测，能够强化技术可信度，帮助用户快速理解若创Strutt与传统轮椅的区别。
视频中@TechUtopia亲自体验Strutt EV1，从开箱组装到实际驾驶，重点测试了智能避障、自动寻路、AI导航、上下坡及复杂路况通行等功能，并通过实测展示激光雷达、四驱悬挂等技术如何真正降低用户的操控压力。
相比单纯介绍参数，他还以90多岁的奶奶为使用场景，强调产品对老年用户独立出行的实际价值，让粉丝更直观理解Strutt为什么不是传统电动轮椅，而是一款具备环境感知和辅助驾驶能力的智能个人出行设备。
除了垂类科技达人，残障达人从真实使用体验出发更具有说服力，例如YouTube达人@MrCyberHeart，他是一位眼部残障人士，内容主要围绕轮椅使用、无障碍旅行和智能出行设备展开。他会从残障人士的真实视角体验产品，关注操控是否方便、复杂场景能不能通过，以及Strutt EV1是否真的提升独立出行能力。
视频中@MrCyberHeart以残障用户的真实视角开箱Strutt EV1，重点展示了模块化拆装、主动转向、智能避障、AI导航、Waypoint/Pathfinder等功能，并结合斜坡、窄走廊、公交出行等实际场景，解释这些技术如何提升安全感和独立出行能力。
相比单纯讲参数，他还强调产品是自己自费购买，并结合自己过去使用轮椅时遇到的真实问题评价产品，让整条内容不像硬广，更像一个目标用户认真分享“为什么它值得我买”。
随着全球老龄化加速，Strutt真正的竞争力，不只是技术领先，而是把技术建立在真实用户需求之上。它用智能化提升出行体验，用产品回应独立与尊严，也证明了硬科技出海的关键，从来不是炫技，而是把技术转化为用户价值，再让全球市场愿意理解、接受并买单。
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