2025年5月14日，中美互降关税措施正式落地，美国对华关税大幅下调，并在未来90天内暂停部分关税。这一重大政策调整，使持续数月的中美贸易紧张态势迎来阶段性缓和。随之而来的是中美航线运输需求激增，引爆一波中美航线“抢运潮”，运价也随之大幅攀升。
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中美关税破冰，出口需求激增
根据日内瓦经贸会谈达成的共识，中美双方同步调整关税政策。美国撤销了91%的对华加征关税，并暂停24%关税90天，使得美国对华总关税从145%降至30%；中国则将对美反制关税下调至10%。关税调整消息一经发布，众多外贸企业也迅速行动起来，抢抓这一难得的90天窗口期。
此前因关税问题被积压的中美订单如洪水般涌出，同时新的订单也源源不断。苏州某智能科技创始人表示，美国客户在声明发布后“电话被打爆”，其公司主营的空气净化器等产品关税从175%降至55%，虽利润空间有所压缩，但美国市场需求仍为战略重点。上海某家遮阳设备公司在关税下调当晚即接到超百万元美国订单；一家深圳公司家居单日订单达30万美元，接近平日半月总量。这些订单的激增，不仅让外贸企业忙碌起来，也让整个物流行业感受到了前所未有的压力和机遇。
据贸易追踪机构Vizion公布的数据，在中美关税互降之后，中国到美国的集装箱运输预订量飙升近300%。Vizion战略业务发展副总裁本·特雷西表示，截至5月5日的七天平均预订量为5709个标准集装箱，而截至5月14日的七天平均预订量飙升277%至21530个标准集装箱。
美国商家为了在90天的关税暂停期内尽可能多地进口商品，开始加速“补货”，洛杉矶当地港口本周的货物进口量环比预计将增长近22%。不少业内人士预计，未来90天中美两国之间的贸易将大幅增长，因为在双方谈判人员努力达成进一步协商进展的同时，企业将竞相加大力度储备库存，尤其是美国进口商可能将再度发起一轮新的抢购潮。与此同时，不少美国客商也纷纷赶往中国，开展新一轮合作洽谈。
此外，数据显示，厦门自贸片区某物流企业出口报关量从日均30票激增至200余票，增幅超6倍。货运代理企业美线询单量显著攀升，行业预计将迎来发货高峰。业内人士表示，此次关税调整直接激活制造业出口动能，跨境物流业或进入新一轮增长周期。目前厦门各物流企业正加紧调配运力，积极应对即将到来的出口浪潮，以确保货物能够及时、高效地运输到目的地，满足市场的需求。
中美关税调整不仅为外贸企业带来了新的发展机遇，也为物流行业注入了新的活力。在这个关键时期，各方需要紧密合作，共同应对挑战，抓住机遇，推动中美贸易的持续健康发展。
图源：Unsplash
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舱位告急！中美航线上演 “抢运潮”
随着中美关税政策的调整，美线订单激增，中美航运市场迅速升温，一场“抢运潮”正在上演。此前因关税战而缩减的中美航线运力，在短时间内难以满足暴增的发货需求，导致“一舱难求”的局面。
据航运平台“运去哪”数据显示，5月底前美西主要港口舱位预订率已达97%，部分货代公司加收800-1500美元/柜的优先配舱费。东南物流上海分公司透露，5月12日订舱量较近期猛增3-4倍，美西航线40英尺集装箱运价在声明发布24小时内飙升28%至5200美元/FEU。
港口方面，美国长滩港4月货运量因关税政策暴跌30%，但协议后中国直航班次恢复70%-80%，清关周期从90天缩至30天。国内的港口也是一片繁忙景象，等泊数日的集装箱船重新靠港装货，货代休假取消，集卡司机等来了久违的单子。然而，即便如此，运力的紧张局面仍然难以缓解，许多外贸企业凌晨订舱仍“一船难求”。
据路透社5月17日报道，随着中美贸易关系缓和，中国至美国的集装箱船预订量激增，导致中国港口和工厂出现交通堵塞，可能需要数周时间才能疏通。赫伯罗特最新数据显示，上海洋山港等待时间达24-72小时，宁波24-36小时，青岛24-72小时。此外，亚洲其他地区港口也面临拥堵现象：新加坡等待时间达12-36小时，釜山PNIT码头平均延误72小时，日本横滨码头等待时间达12-24小时。德迅统计显示，上海-宁波锚地待泊船舶已增至130艘，青岛20艘。
在中美关税缓和背景下，福建厦门市的外贸企业也开始赶生产、抢发货。货运代理也忙着订舱。厦门一家服装企业负责人表示，他们对美业务占到了外贸业务的三成以上。受到此前高关税影响，一个多月来，这些美国的订单全部暂停生产，涉及订单金额300万元左右。中美大幅互降关税后，美国客户就催着他们赶快恢复生产供应。厦门海沧区一家货运代理企业企业负责人表示，从4月中旬开始，他们在厦门的仓库日均进出仓在5个柜左右，这几天日均暴涨到30个柜左右，对美出口迎来了一波“抢运潮”，订舱的单子已经排到了月底。
面对复杂多变的国际形势，不少外贸企业也做好了“几条腿走路”的准备，转口贸易、出口转内销或在东南亚考察设厂。这些举措不仅有助于企业降低风险，还能拓展市场渠道，增强企业的竞争力。
图源：Unsplash
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运价狂飙！美线运费“水涨船高”
在“抢运潮”的推动下，美线运价也随之“水涨船高”。据数据服务商Wind统计，5月14日，北方国际集装箱运价指数（天津—美西）涨超11%。根据海事咨询公司德鲁里（Drewry）的数据，5月15日，从上海到洛杉矶的非合约现货运费（根据当前市场情况确定的一次性运费）较前一周飙升16%，达到每40英尺集装箱3136美元。
面对激增的市场需求，多家船运公司纷纷赶在客户订舱潮前发布涨价公告。美森轮船宣布从5月22日起，从中国宁波、上海、厦门至美国的MAF（海运调整附加费）将上涨，加价幅度为1500美元/40尺柜。集装箱航运公司ONE通知美线FAK费率调涨1000美元/40尺柜，并计划5月21日推出加幅预计将达2000美元的旺季附加费（PSS）。赫伯罗特自6月1日起调涨美线运费，具体幅度为3000美元/40尺柜。地中海航运计划从6月1日起推出1600-2000美元的旺季附加费。
运价的上涨，无疑给物流行业带来了巨大的挑战。一方面，外贸企业的物流成本大幅增加，压缩了利润空间；另一方面，对于物流企业来说，运力的调配和资源的优化配置成为当务之急。然而，挑战与机遇总是并存的。这场“抢运潮”也为物流行业带来了新的发展机遇。那些能够快速响应市场变化、优化运力配置、提升服务质量的物流企业，将在激烈的市场竞争中脱颖而出，赢得更多的市场份额。
金融机构也对市场前景保持关注。野村证券、杰富瑞等机构指出，短期内运价可能会继续上涨20%，但长期来看，还需关注终端需求和政策的不确定性。市场前景依然存在诸多变数，各方需保持警惕，密切关注市场动态，灵活调整策略，以应对可能出现的各种情况。
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