中美集装箱运价飙升、舱位告急，跨境卖家“压力山大”！

近日，在中美关税政策调整后，从中国到美国的集装箱运价大幅上涨，涨幅两位数。据航运资讯公司德鲁里（Drewry）数据显示，从上海到纽约的运费上涨了19%，即每40英尺集装箱上涨704美元，至4350美元；从上海到洛杉矶的运费上涨了16%，即每40英尺集装箱上涨423美元，至3136美元。根据某跨境物流企业数据，截至5月16日，上海至洛杉矶航线的运费出现显著增长，马士基于5月26日出发的航次报价已升至每40英尺标集装箱3705美元，相比5月12日的价格上涨了96%。

此外，美森、长荣、中远、达飞海运等航司也相继发布调价通知，各航线集装箱运价均有不同程度上涨，40英尺的集装箱最高上涨3000美元。美森轮船宣布自5月22日起对美线运价上涨1500美元/40尺柜。长荣宣布5月15日至5月31日对美线运价上涨700美元/40尺柜，5月23日计划在700美元基础上，再次推出PSS（旺季附加费），涨幅为1500美元/柜，即5月份美线运费涨幅将高达2200美元/40尺柜。赫伯罗特宣布自6月1日起对美线40英尺集装箱运价再涨3000美元/柜。现代商船HMM宣布自5月15日起对美线运价上调800美元-1000美元/柜，其中美西运价突破6000美元/柜。达飞则计划6月1日至14日美西运价调涨至6100美元/柜，美东同步涨至7100美元/柜。

中美关税调整是此次运价上涨的重要原因。自4月初美国对华大幅加征关税后，美线发运量大幅下降，部分美线船舶被调配至其他航线。而随着5月12日中美达成的关税下降和部分关税暂缓90天实施协议，美国企业迅速重启供应链，进口商急于处理前期积压订单，市场预计未来几周将出现货运激增。企业为避免未来关税政策反复或到期后成本上升，集中抢在90窗口期内出货，导致需求激增。

业内人士表示，这一市场行情是运力与需求变化综合作用的结果。一方面，前期美线船舶被调配，导致运力供给短缺；另一方面，关税政策调整后，美国企业集中抢运，需求急剧增加，供需失衡推动运价上涨。

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受4月初美国对中国加征高额关税政策影响，跨太平洋东行航线航次取消比例从4月的9%激增至24%，加剧供需失衡。目前，尽管船公司正将欧洲、中东、地中海等航线运力调回美国航线，但运力恢复至少需要1至2周时间。在需求快速增长的背景下，运力供给的暂时性短缺推动了运价上涨。

中仓储协会跨境电商与海外仓分会常务副会长表示：“积压在国内的订单在未来的一个月要迅速出货。很多船公司把这些运力都转移到欧线或者是拉美这条线路上。这些运力逐步回归可能需要时间。这种时间会拉长出货的节奏，相信船公司也好，码头也好，集装箱生产商也好，应该都在为这个事情在做准备。”

一般来说，传统的运输旺季是在7-9月份，但今年的情况有所不同。由于中美关税政策频繁调整，不确定性大幅增长，不少美国商家为了赶在圣诞节前完成采购，纷纷利用90天的关税窗口期加紧囤货。这使得货运需求在短时间内急剧增加，推动了运价上涨。

据央视新闻报道，近期运往美国的节日相关产品明显增多。美国商家已在为下半年的节日做准备，备货节奏比往年提前了不少。在深圳一家货运服务公司办公区，键盘声、电话声持续不断。订舱员表示，眼下去往美国的舱位紧张，且信息变化快，线上订舱就像是“抢票”。

深圳盐田国际集装箱码头操作服务及发展部当值经理陈某表示：“以往传统的旺季是在7-9月份，今年就提前到6月份跟7月份，在货物堆存、空箱调拨，还有堆场操作方面，我们都做了很多的预案，包括提前优化堆场，增加了设备和资源的投入。”

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据德鲁里（Drewry）的一份报告表示，由于中美贸易最新进展导致运力短缺，预计未来一周跨太平洋现货运费将上涨。

德鲁里数据显示，世界集装箱指数综合价格上涨8%，至2233美元，比2021年9月疫情期间的峰值10377美元低78%。然而，该指数比疫情前的2019年平均水平1420美元高出57%。年初至今综合指数平均收于2746美元，比2020-2022年受新冠疫情影响的10年平均水平2896美元低151美元。

从这些数据可以看出，尽管当前运价较疫情期间的峰值有所下降，但相比疫情前仍有较大涨幅。短期内，由于关税政策的不确定性以及旺季备货需求的集中释放，运价预计仍将保持高位运行。但从长期来看，随着运力的逐步恢复和市场供需关系的调整，运价有望逐渐企稳。然而，考虑到中美贸易关系的复杂性和不确定性，未来运价走势仍存在一定的变数。

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